Super smagračiai - naujos energijos kaupimo baterijos

Naktimis karštyje jų nereikės atnešti šalnomis. Jie bus daug pigesni nei įprasti, nes plastikas yra pigesnis nei spalvotųjų metalų. Jų tarnavimo laikas viršys pačios mašinos tarnavimo laiką. Jie bus įkraunami iš elektros variklių, nuo stabdant atkuriamąją energiją, iš stacionarių energijos šaltinių.

Yra inertioidai arba smagračiai. Jie kaupia energiją, o paskui atiduoda vartotojams. Su dideliu smagračiu ir vidaus degimo varikliu nereikia. Energiją taip pat galima kaupti jėgainėse su galingais elektriniais varikliais, varančiais vieną ar daugiau smagračių. Jie yra uždaroje erdvėje be oro ir pakabinami ant galingų magnetų.

Jie vadinami super smagračiai, nes jie kaupia energiją tūkstančius kartų daugiau nei įprasti smagračiai. Juos išrado prieš 50 metų Rusijos mokslininkas N. Gulia, tačiau jie nebuvo naudojami masiškai. Tik keletas meninių pokyčių - vežimėliai, pakeitę elektrinius automobilius.

Ir dabar pramoniniu mastu šis išradimas buvo pakartotas Amerikoje. Ten super smagračiai montuojami 17 tonų konteineriuose. Jie gali kaupti ir atsisakyti 1,7 megavatų energijos! Jie naudojami stabilizuoti galios padidėjimą. Rusijoje vienai energetikos sistemai nereikia tokių stabilizatorių, nes ji veikia pagal patikimesnę schemą.

Tačiau jei transporto priemonėse naudokite ypač smagračius, statyba ir kur reikia, galite sutaupyti beveik pusę sunaudotos naftos ir dujų! Nereikės žiemą sušildyti šaltų variklių, tiesiog atsisėdo ir išvažiavo.

Net mažos galios vėjo malūnai gali suteikti didelę galią, kaupdami ją tokioje energijos saugykloje. Tiesiog pakeiskite smagratį automobilyje arba perkraukite jį - atsukite sustabdytus smagračius ir vėl galėsite važiuoti. Toli ir ilgai.

Palyginti su elektriniai akumuliatoriai „Supermahoviki“ laimi visais atžvilgiais. Jie yra patvaresni, paprastesni ir pigesni gaminti, o svarbiausia - ekologiški. Ir jie kaupia daug daugiau energijos per mažiau laiko. Taip pat duok.

Daugiau smagračių gali suteikti galios, neperduodant inercijos kūnui. Pavyzdžiui, didelės galios elektrinis grąžtas bando ištrūkti iš rankų dėl grąžto inercijos. Jei vietoj elektrinio variklio bus sumontuotas smagratis, jis gręšis bet kokia jėga ir beveik laikysis savo vietoje. Be to, giroskopinis efektas palengvins lygių skylių gręžimą, kaip ir mašinoje. Neatsuktas grąžto smagratis neleis vibruoti jūsų rankose.

Apskritai jūsų laukia precedento neturintis energijos patogumas ir kiti civilizacijos pranašumai. Tik čia kažkas turi būti padarytas, gerai, arba kaip visada, jie turės pirkti iš ten.

Comments

[#1]

1,7 MW galios yra 472 kWh. Norėdami atimti tokią galią, pirmiausia ją pumpuojame. Taigi bus 100 kW galios elektrinis variklis, kuris suktu super smagratį 4 valandas 45 minutes.

Žiemą atsisėdo ir nuėjo? Tiesiai į sąvartyną, nes alyva buvo užšaldyta, o super smagratis tiesiog suplėšė siurblį, karterį, tepalo linijas. O gal smagratis šildys alyvą?

Ne 17 tonų konteineris, o smagratis. Kadangi mažesnio svorio smagratis įgis 1,7 MW, kai apsisukimai yra daug kartų didesni nei leistini dėl smagračio mechaninio stiprumo.

Ar nėra giroskopinio efekto? Tai yra kažkas verto Nobelio premijos!

[#2 Jokūbas]

tuanas, visos jūsų aprašytos probleminės problemos yra išspręstos. Perskaitykite pačią Guliją ir jūs suprasite, kad super smagratis yra ne tik kažkieno fantazijos, bet tikras išradimas (beje, Rusijos mokslininko išradimas, kuris taip pat yra labai svarbus), kuris, aktyviai populiarėjant ir plačiai priimant, gali tiesiog apversti daugelį mums pažįstamų dalykų.

[#3 Alipapa]

Jie gali kaupti ir atsisakyti 1,7 megavatų energijos!

1,7 MW galios yra 472 kWh

Vienas yra gražesnis už kitą, aš dėl to kaltu.

[#4]

Alipapa, tikrai, bet kažkaip skaičiau ir net nepastebėjau. Šaunus pokštas.

[#5]

Smagračiai gali gauti papildomos galios. Šį faktą 1998 m. Įrodė Jakobas Bitsadze. Bet žinomas Tarielis Kapanadzė savo technologiją garsino kaip savo televizorių visuose 2001 m.
Remiantis šia patirtimi, visame pasaulyje buvo sukurta dešimtys mašinų, nors dabartinio autoriaus vardas yra slepiamas.

[#6]

Kartais rašomi protingi dalykai. Ir štai ...... smagratis, sveriantis 17 tonų, yra didelis grąžtas! Ir automobiliai nėra kuklūs. Ką šis kolosas suks? Įvorės? Guoliai? Netenkama jėgos priverstiniam tepimui, trintims ..... Elektros energiją paverčiant kinematiniu, o paskui atgal ... Galbūt tokių įrenginių naudojimas galingose ​​elektrinėse yra pateisinamas, nes kompensuojant dienos ir nakties sunaudojamus svyravimus, dingsta visa energija. ... „visos jūsų aprašytos probleminės problemos yra išspręstos“, nėra ginčų, jos yra sprendžiamos, tačiau vis dar nėra amžinojo judesio mašinos.

[#7 evgenas]

Smagratis? Tokių automobilių modeliai pažįstami nuo vaikystės. Tai yra inerciniai žaisliniai automobiliai. Mes sukame ratus į „malonų“ gurkšnį pavarų dėžėje. Tada leisk ant grindų. Mašina skubiai važiuoja į priekį. Tačiau žaislai su elektros varikliais ir akumuliatoriais yra kažkaip malonesni ir manevruojami didesniam atstumui su tuo pačiu svoriu. Koks yra smagračio pranašumas transporte? Sutaupykite smagračio energijos, žinoma, tai gali. Tačiau kyla klausimas, kiek smagratis svers ir kokiu greičiu jis suksis, kad suteiktų tokią pat energiją kaip 100 litrų talpos dujų bakas?
Kas nutinka, jei mašina su smagračiu patenka į avarinę situaciją? Gali būti, kad smagratis iš jo išskris artilerijos sviedinio greičiu, sudužimas visai nenuspėjamai trajektorijai yra daug efektyvesnis ir didesniu atstumu nei dujų rezervuaro sprogimas su tuo pačiu energijos rezervu.

[#8 Jokūbas]

Super smagratis yra būgnas, pagamintas iš kompozicinių medžiagų, pavyzdžiui, suvyniojamas iš plonų plieno, plastikinės juostos, stiklo pluošto ar anglies kompozicijų. Dėl to užtikrinamas aukštas tempiamasis stipris. Norint sumažinti trinties nuostolius, super smagratis įdedamas į vakuuminį apvalkalą. Gali būti naudojama magnetinė pakaba. Super smagratis gali suktis labai ilgą laiką su minimaliais nuostoliais, be to, jis yra visiškai saugus, nes naudojamas juostos diskas. Super smagratis yra pajėgus kaupti ir suteikti energijos. Norėdami tai padaryti, sukuriamas variklio generatorius, kuriame statorius yra būgnas, o rotorius - ašis, aplink kurią jis sukasi. Taigi, prisijungęs prie tinklo, jis kaups energiją, o prijungęs - duos apkrovą. Šios konversijos efektyvumas siekia 98%. Pats N. V. Gulia matė pagrindinę super smagračių naudojimo sritį transporte.

Sunkiasvorius nejudančius super smagračius gamina amerikiečių kompanija „Beacon Power“. Jie pagaminti iš daugybės sluoksnių anglies pluošto kompozito ir sukasi 22,5 tūkstančio apsisukimų per minutę. Ant smagračio plieninio veleno, uždaryto plieno cilindro viduje, yra reversinės elektrinės mašinos rotorius - variklio generatorius (jis pagamintas su nuolatiniais magnetais), kuris suka smagratį, kai gauna energiją, ir sukuria srovę, kai krovinys yra prijungtas. Tokie ypač smagračiai sveria kartu su tara, kurioje jų yra daugiau nei tona.Daugelio tokių lygiagrečiai sujungtų diskų rinkiniai gali sugerti nemažą kiekį energijos, tačiau svarbiausia yra tai, kad jie gali tai padaryti labai greitai, taip pat grąžinti sukauptą taip pat greitai.

Štai kaip viskas atrodo:

http://www.youtube.com/watch?v=I1ZFh1vMkZQ

http://www.youtube.com/watch?v=ay_NiGu7mis

Yra 18 tonų „smagračio“ (svoris su konteineriu), kuriame yra 10 „Smart Energy 25“ smagračio pavarų, kurių bendra nepertraukiama galia yra 1 megavatas (trumpam laikui, kelioms minutėms, o iki 2 megavatų) galios, projektas gali būti suprojektuotas 18 ar daugiau. generuojama) ir su kaupta energija - iki 250 kilovatvalandžių.

[#9 Vitalijus Žukovas]

Ačiū nuoširdžiai už komentarus! Turiu pasakyti iškart - nesu elektrikas. Galbūt todėl daug kas, ką išsakiau kai kuriems ekspertams, atrodys kaip laukinės fantazijos, bet taip nėra. Daugiau nei 20 metų rimtai domėjausi išradimų istorija, išradėjais ir viskuo, kas susiję su išradimais. N. Gulia ilgą laiką buvo susipažinęs su idėjomis ir darbais ir net tada pamatė milžinišką perspektyvą plačiai naudojant savo super smagratį. Faktai, kuriuos cituoju apie amerikietiškus ypač smagračius, yra paimti iš atvirų šaltinių. „Google Chrome“ jums padės - tiems, kurie nemoka anglų kalbos, yra automatinio vertimo funkcija. Aš pats su niekuo nesiginčysiu, nes ginče, deja, negimsta tiesa. Tai dažnas klaidingas požiūris. Perskaitykite šaltinį.
Šioje svetainėje jau buvo paskelbti dar 3 mano užrašai: „Kaip patogiai taupyti elektrą“ ir apie didžiųjų Rusijos išradėjų P. N. Yablochkovo ir A. N. Lodygino lempas. Dabar, svetainės administracijos prašymu, aš paruošiu dar keletą dalykų. Jei jums tai įdomu, pažiūrėkite.

[#10 evgenas]

Vitalijus Ar nesate elektrikas?
Ir tema netaikoma elektrotechnikai, tai mechanika, sukimosi judesio dinamika. Tema netaikoma smurtinėms fantazijoms. Smagračius visiškai įmanoma naudoti energijos kaupimui ir grąžinimui (atgavimui). Tokių rekuperatorių efektyvumas yra didesnis nei elektrinių akumuliatorių. Stacionariuose įrenginiuose šis energijos kaupimo būdas yra pateisinamas. Yra ir kitų būdų, kaip kaupti mechaninę energiją, pavyzdžiui, pumpuojant vandenį į rezervuarą minimalios energijos tiekimo metu, po to nusileidžiant į generatoriaus turbiną maksimalios apkrovos metu. Tokio rekuperatoriaus efektyvumas yra mažesnis nei smagračio, tai neabejotina. Tačiau abejotina, ar smagračiai yra transporto priemonėse.
Čia reikia apsvarstyti - kur yra daugiau energijos vienam įrenginio svorio kilogramui? - smagratyje, kuris telpa įprastame sunkvežimyje ar autobuse, arba į dujų baką su tokio paties svorio vidaus degimo varikliu? Net jei smagračio efektyvumas artėja prie 90 procentų (tai taip pat abejotina), o vidaus degimo variklio efektyvumas siekia 50 procentų.

[#11 Vitalijus Žukovas]

Super smagratis nėra paprastas smagratis, nes jis gali suktis iki daug didesnio greičio, nerizikuodamas sprogti dėl orlaivio bombos stiprumo. N. Gilia super smagratį įdėjo į kapsulę be prieigos prie oro, taip pašalindama trintį prieš orą. Be guolių, jį palaiko galingi magnetai, ir nebėra trinties. Todėl tokie energijos kaupimo įtaisai gali veikti kelias dienas. Smagratis yra geriau nei akumuliatorius, nes jis beveik akimirksniu gali atiduoti visą galią ir paversti jį darbu ar elektra. Ir lygiai taip pat greitai kaupiasi, pasiimdamas sau per daug jėgų, pavyzdžiui, tinklelyje.

Ilgą laiką visi automobiliai važiavo tik vidaus degimo varikliais ir niekas nemėgino galvoti kitaip. Nors kai kurie bandymai buvo sukurti mašinas ant elektros variklių ir akumuliatorių. Bet jie buvo brangūs, sunkūs, ekologiški ir nešvarūs, o jų įkrovimas nebuvo didelis. Ir jie ilgai mokėdavo. Todėl jie buvo mažiau veiksmingi nei benzino analogai. Taip, dabar padėtis pasikeitė.Atsirado kompaktiški ir galingi elektros varikliai, didelės talpos akumuliatoriai, taip pat elektroninės viso šito valdymo sistemos, taupančios iki trečdalio elektros energijos. Bet visa tai nesuteikė masinės elektromobilių paklausos, taigi ir tokių automobilių išleidimo. Ir tik praktiškai įgyvendinus super smagračius, elektromobiliai galės pradėti užkariauti pasaulį, nes super smagratis yra universali energijos kaupimo priemonė!

Su ypač smagračiu elektrinis lokomotyvas ir jūrų transportas gali važiuoti neteršdami atmosferos. Ir vienas toks labai smagratis gali sutaupyti pusę degalų autobusuose ir sunkvežimiuose! Amerika, kaip visada, pavogė mūsų Rusijos plėtrą, nes Rusijos mokslininkas N. Gilia išrado super smagratį XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje! Amerikoje jie naudojami norint išlyginti galios bangas. Tuo pačiu metu jie nemokėjo mums nė cento. Bet per penkiasdešimt metų jūs viską galite padaryti patys. Jie nelaukė, kai tai padarysime! Ir mes galime juos gaminti - patentus - tada savo.

P.S. Praktinis super smagračio naudojimo transporte pavyzdys pateiktas viename iš anksčiau šioje svetainėje paskelbtų straipsnių - Hibridas su super smagračiu ir supervariatoriumi.

[#12 Skeptikas]

Rastas super akumuliatorius! Jis vadinamas SUPERmahovik! Tai taip gaju ... Taip, sukūrė rusų mokslininkas! Uragano draugai !!! - šaukia patriotai ... Aš tikrai norėčiau tikėti, bet kažkaip labiau kaip pasakoje.

[#13]

Tiesą sakant, tam tikra prasme straipsnio autorius yra teisus. Tiksliai nežinau, kam priklauso idėja naudoti super smagratį - nemanau, kad tai svarbu. Tačiau faktas, kad ši idėja, nors ir nėra be problemų, tačiau nėra supuvusi, yra faktas.

Kai studijavau mūsų vietinio techninio universiteto elektrinės pavaros ir elektrinio transporto katedroje, turėjome vieną dėstytoją docento laipsnyje, sunkiai sergantį super smagračio transportui tema. Jis surinko sėkmingo jos panaudojimo pavyzdžių ir iš tikrųjų įrodė, kad ši idėja yra labai gera. Tiesiog ne laikas, o naftos magnatų ir visų, kas susiję su naftos produktų apyvarta, interesų lobizmas neprisideda prie naujų idėjų, kaip plėtoti elektrinį transportą.

Todėl super smagratis jokiu būdu nėra juokingos fantazijos, tačiau tai, kad straipsnio autorius padarė keletą klaidų ir netikslumų, nekeičia reikalo esmės.

[#14]

Straipsnis atrodo abejotinas, nes autorius yra neraštingas. Tiesą sakant, megavatai matuoja ne energiją, o galią.

[#15 Saša]

Tiesą sakant, megavatai matuoja ne energiją, o galią.

Kapitono įrodymai? Visa tai pažymėta.

[#16]

Išradimų istorija gana dažnai yra iš pažiūros nepajudinamų laimėjimų, reiškinių pervertimo istorija ... Jaučiamas racionalus grūdas, o ką jau kalbėti apie giroskopo efektą, kuris tikrai įvyks transporte. Netgi statmenai išdėstant įrenginius, turinčius tokią kinetinę sukimosi energiją, bus daromas giroskopinis efektas, nes Žemė taip pat juda, darydama du sukimosi judesius !?

[#17 Molokovas Aleksandras]

Aleksas, Sakau, kad idėja savaime suprantama. Įgyvendinimas dar nėra lygus. Jei šie pokyčiai būtų finansuojami taip, kaip turėtų, idėja būtų jau seniai išplėtota. Ir tai vienodai taikoma ir „Erefii“, ir „Pindostana“. Viena viltis yra kinams. Jiems problemų nėra.

[#18]

Smagratis, man atrodo, yra labai perspektyvus alternatyviosios energijos srityje. Šiandien jie naudoja akumuliatorius, kurie visiškai įkrovę „neima“ energijos iš vėjo malūno ar saulės baterijos, taigi laisva energija prarandama. Tačiau super smagratis turi platesnį saugomų energijų diapazoną ir, matyt, yra stabilesnis, palyginti su kaupiamos energijos efektyvumo lygiu. juk sunkiausia jį įkrauti „už akių obuolių“ - ir tai yra jo pagrindinis pranašumas.Jauni - eik tai ir baigk! :)

[#19]

Taigi, jei aš nusiplaunu namą, kurio stogas yra pagamintas iš saulės baterijų, su pritvirtintu vėjo stiebu, o rūsyje užkasiu tokį super smagratį, o ne hemoroidines baterijas, ar aš sutaupysiu energiją ir meilę bei garbę iš „žaliųjų“?
Hmm, gerai, kai tik kilovatas per valandą Vokietijoje kainuos 9 rublius, o ne mūsų 1,6 rublio, aš pradėsiu apie tai galvoti;)

[#20]

Aš taip pat galvojau naudoti super smagračio akumuliatorių, suporuotą su vėjo turbina. Čia pliusas yra tas, kad vėjo turbina išskiria mechaninę energiją, o super smagratis ją kaupia. Čia keitikliai elektrai ir atvirkščiai visai nereikalingi. Čia jums tiesiog reikia pritaikyti tam tikrą mechaninę transmisiją iš vėjo turbinos į super smagratį ir viskas. Ir tik tada jūs galite pašalinti energiją iš super smagračio, paversdami ją elektra ir tada, kai jums to reikia.

[#21]

Nesu tikras dėl labai smagračių, bet praeities gyventojai netikėjo daug kuo, kas mus supa, ir juokėsi!
P.S .: Straipsnis man priminė pardavėją, kuris bando lažintis!

[#22 Vladas]

Be to, šis smagratis, be kita ko, turės giroskopinį efektą, todėl jo (smagračio) efektyvumas yra didelis klausimas. Išskyrus tiesų judėjimą.

[#23 Aleksandras]

Citata: Jurijus

Kartais rašomi protingi dalykai. Ir štai ...... smagratis, sveriantis 17 tonų, yra didelis grąžtas! Ir automobiliai nėra kuklūs. Ką šis kolosas suks? Įvorės? Guoliai? Netenkama jėgos priverstiniam tepimui, trintims ..... Elektros energiją paverčiant kinematiniu, o paskui atgal

Niekas nerašo, kad vienas smagratis, sveriantis 17 tonų, išspręs absoliučiai visas problemas. Jūs pats galite pamanyti, kad smagračiui smagračiai bus mažesni, automobiliams - daugiau, o akumuliacinėms jėgainėms - dar daugiau.

Nugara, t.y. nugara, šis kolosas bus ant magnetinės pakabos, kuri jau 100 metų buvo naudojama greitaisiais traukiniais priešpiečiams. Taigi nuostolių dėl priverstinio tepimo, trinties ir kitų malonumų nėra. Korpuso išmetimas sumažina net oro trintį.

Taigi didelis konversijos efektyvumas.

[#24]

Kalbant apie smagračio naudojimą transporte - tai didelis klausimas, jau yra nemažai trūkumų. Bet nejudančioms programoms - yra sprendimas, kuris yra įgyvendintas ir visiškai naudojamas. Tai garantuojamos energijos sistemos. Kol linijoje yra įtampa, elektros variklis suka smagratį, o antrame ašies gale yra generatorius. Visa kritinė įranga yra maitinama šiuo generatoriumi - čia pliusas tas, kad generatorius suteikia gryną sinusoidą ir stabilią įtampą, su sąlyga, kad smagratis sukasi pastoviu greičiu, t.y., nepriklauso nuo to, kas tiekiama iš pastotės. Sutrikus elektros tiekimui iš išorės, smagratis tam tikrą laiką gali tiekti energiją generatoriui, atsižvelgiant į jo masę, spindulį ir sukimosi greitį, kol, tarkime, dyzelinis generatorius įsijungs arba persijungs į atsarginę liniją. Tuo pačiu metu tiekiama energija gali būti beveik bet kokia - ne mažiau kaip 10 kW, ne mažiau kaip 200 - viskas priklauso tik nuo generatoriaus galios ir smagračio kaupiamos energijos, kuri palankiai palyginama su įprastais nepertraukiamo maitinimo šaltiniais, nes didelėms srovėms skirti keitikliai yra labai brangūs.

Ir ši idėja nėra nauja, vyresni kolegos teigė matę tokias konstrukcijas sovietų televizijos centruose, dar prieš tai, kai plačiai buvo naudojami UPS, kurie dabar tapo klasika.

[#25]

Prieš porą valandų aš aptariau šią naują temą man (bet ji pasirodė panaši į skylutes ....) su žmogumi, kuris, tarkim, prieš maždaug 15 metų buvo viename iš labai tolimųjų ryšių perdavimo centrų ir pamatė ten vieną iš „nepertraukiamų“ šaliesPatarimai, viskas, kaip aprašė ankstesnis komentatorius: generatorius-smagratis-elektrinis variklis, prieš užvedant dyzelinius generatorius turėjo pakakti tiekti mechaninę energiją (manau, turėdamas didelę atsargą ... laiku). Linksma smagračio medžiaga !!! Granitas Tempiamojo stiprio, anglies pluošto ir granito skirtumas yra pakankamai didelis, kad patikėtumėte šia pasaka (ar tai pasaka?) ...